Praktikat e Lëvizshmërisë së Qëndrueshme

Arritja e qëllimeve të masave të qëndrueshme të lëvizshmërisë kërkon një qasje të shumëanshme që përfshin një gamë të palëve të interesuara, përfshirë qeveritë, komunitetet lokale, bizneset dhe organizatat e shoqërisë civile ndërsa gjithashtu shoqatat e komunave janë një nga promovuesit fillor të ndryshimit. Veprimet kryesore për të shndërruar në mënyrë efektive aktivitetet e planifikuara të Sump në realitet, procesi i zbatimit duhet të përfshijë:

Zhvillimi dhe legjislacioni i duhur i politikave afatgjata që mbështet transportin e qëndrueshëm në komunitetet lokale dhe i jep mundësi administratave lokale dhe rajonale për një angazhim proaktiv në planifikimin e qëndrueshëm të lëvizshmërisë. Investimet në infrastrukturën e transportit për të mbështetur lëvizshmërinë e qëndrueshme, përfshirë zhvillimin e sistemeve të transportit publik me cilësi të lartë, ndërtimin e çiklizmit të sigurt dhe shtigjeve të ecjes, dhe instalimin e stacioneve të karikimit për automjetet elektrike. Rritja e vetëdijes për përfitimet e lëvizshmërisë së qëndrueshme për drejtimin e ndryshimit të sjelljes. Partneritete të forta midis sektorëve të ndryshëm, përfshirë agjencitë qeveritare, kompanitë private, organizatat jofitimprurëse si dhe organet publike të interesuara të përgjithshme. Monitorimi dhe vlerësimi i vazhdueshëm të cilat përfshijnë mbledhjen e të dhënave mbi tendencat e transportit, vlerësimin e ndikimit të politikave të zbatuara dhe bërjen e rregullimeve sipas nevojës për të përmirësuar rezultatet.
Më poshtë janë disa shembuj të mirë të veprimeve të qëndrueshme të lëvizshmërisë që mund të përsëriten nga komunitete të ndryshme lokale ose organizata reginale për të nxitur lëvizjen e qëndrueshme në komunitetet lokale.

Përshkrimi:
Akademia e Çiklizmit në Tiranë është shkolla e parë e përhershme e çiklizmit në Shqipëri që synon t’u mësojë fëmijëve aftësitë thelbësore të çiklizmit dhe sigurinë rrugore. Akademia e çiklizmit funksionon brenda Parkut të Madh të Tiranës, duke ofruar leksione bosh dhe mundësi për çiklizëm në kohën e lirë. Akademia ofron mësime teorike dhe praktike për fëmijët, duke u fokusuar në çiklizmin e sigurt, rregullat e trafikut, mirëmbajtjen e biçikletave dhe ndërgjegjësimin për rrugët. Programi synon fëmijët nga klasat e 3-ta dhe të 4-ta, me synimin për të nxitur një brez çiklistësh të sigurt që mund të lundrojnë me siguri në qytet. Akademia gjithashtu zhvillon seanca trajnimi për shkollat e mesme dhe kampet verore, dhe ajo mbetet e hapur për publikun për klasa shtesë. Pas zbatimit të suksesshëm të akademisë së parë të çiklizmit, një tjetër u nis në korrik 2024, duke promovuar më tej mënyrat e qëndrueshme të transportit për një të ardhme më të mirë.

Rrugët e Shkollës
Vendndodhja: Tiranë, Shqipëri
Banorët e Bashkisë: afërsisht 800,000
Organizatat: Qendra Marredhenie , Bashkia Tiranë, mbështetur nga GIZ Albania.

Përshkrimi:

Projekti i Tiranës, i fokusuar në lëvizshmërinë e qëndrueshme dhe sigurinë e këmbësorëve, prezanton masat kryesore si krijimi i rrugëve të shkollave dhe përmirësimi i infrastrukturës së këmbësorëve. Nisma synon të rrisë ecjen dhe t’i japë përparësi sigurisë së fëmijëve, me sukses të dukshëm në shkollën Edith Durham. Pas përmirësimeve, perceptimet e sigurisë u rritën nga 44.3% në 69.8%, dhe shpejtësitë e automjeteve ranë ndjeshëm. Zbatimi i suksesshëm i rrugëve shkollore u pasua me shtimin e 10 rrugëve të shkollave të tjera në Tiranë.

Më shumë informacion: Ky qytet shqiptar duhet të frymëzojë Amerikën që të rritet në ‘rrugët e shkollave’ — Streetsblog USA

Sportelet e biçikletave
Vendndodhja: Tiranë, Shqipëri
Banorët e Bashkisë: afërsisht 800,000
Organizatat: Qendra Marredhenie , Bashkia Tiranë, mbështetur nga GIZ Albania.

Përshkrimi:
Është zhvilluar një rrjet gjithëpërfshirës numërimi, me katër sportele të instaluara dhe katër sportele shtesë në prokurim. Të dhënat e krijuara po përdoren në mënyrë aktive për të informuar dhe nxitur përmirësimet e infrastrukturës. Për shembull, të dhënat kanë kontribuar në ridizajnimin e korsisë së mbrojtur të biçikletave në “Bulevardin Deshmoret e Kombit “, duke rritur sigurinë dhe aksesin për çiklistët. Këto përmirësime janë pjesë e përpjekjeve të vazhdueshme për të promovuar transport të qëndrueshëm dhe lëvizshmëri më të mirë urbane në Tiranë. Të dhënat gjithashtu ndihmojnë në identifikimin e fushave kryesore për zhvillim të mëtejshëm ment dhe optimizim në infrastrukturën e qytetit.

Përshkrimi:
Një shembull i mirë i një kalimi këmbësorësh të dizajnuar në mënyrë të sigurt është zbatimi i ‘bulbave’-shtesat e trotuarëve përpara vendkalimeve për këmbësorë. Kjo masë shkurton distancën për këmbësorët, përmirëson dukshmërinë në rrugë dhe zvogëlon shpejtësinë e automjetit, duke rritur kështu sigurinë e të gjithë përdoruesve të rrugës. Duke lëvizur automjete të parkuara larg nga kryqëzimi, vija e shikimit të shoferit është përmirësuar. Hapësira e fituar mund të përdoret për mbjelljen e gjelbërimit ose instalimin e mobiljeve në rrugë (të tilla si stola ose rafte biçikletë). Kjo masë shërben si një metodë efektive qetësuese e trafikut, me një efekt afatshkurtër për shkak të ‘ngushticës’ dhe një ndikimi afatgjatë duke inkurajuar përdorime alternative të hapësirave të parkimit.

Përshkrimi:

Në qendër të vendbanimit të Mirna, janë vendosur shenja të reja në rrugën dhe zonat e këmbësorëve. Këto shenja lejojnë këmbësorët të kalojnë rrugën në pikën më të sigurt sipas gjykimit të tyre, në vend që të kufizohen në vendkalimet e përcaktuara (pikturuar), të cilat më parë ishin të rrezikshme në këtë zonë. Në vendet ku nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme për një trotuar të ndarë nga rruga, qarqet e bardha tani shënojnë zona kryesisht të destinuara për këmbësorët, ku parkimi është gjithashtu i ndaluar. Në kryqëzimin afër urës dhe afër komunës, këmbësorët mund të kalojnë rrugën në një zonë me pika që paralajmëron qartë shoferët se ata janë në një zonë të veçantë ku këmbësorët kanë përparësi. Krahas masës, një anashkalim për makinat që kalonin qendrën e qytetit ishte në zbatim.

Më shumë informacion: https://mirna.si/post/535766 (nuk është në dispozicion në anglisht)

Përshkrimi:

“Të Premten në këmbë”, siç quhen në črna na Koroškem, janë ditë kur një grup i gëzuar, i gjallë i nxënësve të shkollës dhe chaperones e tyre ecin ose udhëtojnë skuterë së bashku në shkollë. “Walkbus” funksionon rregullisht të Premten, dhe herë pas here edhe të enjten, një “Biketrain” i çon studentët në shkollën fillore čRNA Na Koroškem. Zbatimi i Walkbus në mënyrë të konsiderueshme kontribuon në forcimin e zakoneve të shëndetshme të udhëtimit dhe lehtësimin e zonës përreth shkollës.

Më shumë informacion: https://ipop.si/2020/09/10/pesbus-in-bicivlak-v-crni-na-koroskem/

Rreth fëmijëve që ecin në shkollë: Children love active travel to school – Institute for Spatial Policies (ipop.si)

Përshkrimi:

Rrugët shkollore dhe rrugët e sigurta në shkollë janë një masë që synon përmirësimin e sigurisë dhe komoditetit të rrugëve shkollore. Gjatë zbatimit të tij, trafiku motorik është i kufizuar në rrugët në afërsi të shkollës gjatë mëngjesit dhe, nëse është e nevojshme, orët e pikut të pasdites. Rezultatet e marrëveshjes së përkohshme mund të shërbejnë si bazë për ndryshime të përhershme në regjimin e trafikut. Komuna e Tolmin u përpoq të prezantonte një masë të përhershme të rrugës shkollore, e cila u testua në një zonë me rrugë të ngushta tipike për pjesën e vjetër të vendbanimit të shumicës së Na Soči, midis rrugës kryesore dhe shkollës fillore. Marrëveshja e përkohshme përfundimisht u bë e përhershme.

Më shumë informacion:

https://www.tolmin.si/objava/669444

Active Travel to School and Healthy City – Institute for Spatial Policies (ipop.si)

 

Përshkrimi:

“eKOLOka” është një sistem i ndarjes së biçikletave që vepron brenda rrjetit Gorenjska.bike në Škofja Loka. Qëllimi i sistemit është t’u sigurojë përdoruesve një alternative të përballueshme për përdorimin e makinave, me stacione me qira dhe kthim të vendosura në zona më të frekuentuara. Keyelësi për efektivitetin e kësaj mase është vendosja strategjike e stacioneve dhe lidhja e mirë me transportin publik. Sistemet e ndarjes së biçikletave janë krijuar tashmë në shumë komuna sllovene, me shembuj përfshirë BicikeLJ në Ljubljana, KolesCE në Celje, GO2GO në Nova Gorica dhe të tjerët. Në përgjithësi, sisteme të tilla publike po bëhen gjithnjë e më të disponueshme në zonat EJL.

Më shumë informacion:

https://www.skofjaloka.si/objava/640861

https://www.ra-sora.si/sistem-izposoje-koles-ekoloka/

Përshkrimi:

Në komunën e Medvode, ju mund të hipni biçikleta elektrike përmes sistemit »MEDVODeK«. E-Bikes janë një pasuri e rëndësishme në promovimin e lëvizshmërisë së qëndrueshme, dhe prezantimi i këtij sistemi të ndarjes së biçikletave ofron një mënyrë të re për të mbuluar distanca më të shkurtra brenda qendrës së qytetit dhe midis vendbanimeve. Ky është sistemi i parë i pajtueshëm me Ljubljana, duke siguruar një alternative për makinat për udhëtimet e përditshme të punës – një nga kontribuesit kryesorë të trafikut të tepërt motorik në rajon. Sistemi është gjithashtu një shtesë e vlefshme për zhvillimin e turizmit, duke ofruar një përvojë të këndshme si për vizitorët lokalë ashtu edhe për ata që vizitojnë kryeqytetin. Zhvillimi i një rrjeti e-biçikletë në të gjithë rajonin urban të Ljubljana është tashmë një angazhim i fortë nga shumica e komunave.

Më shumë informacion:

https://www.medvode.si/post/912419

 

Përshkrimi:

Në Velenje, Nova Gorica dhe Murska Sobota, transporti lokal falas i autobusëve është në dispozicion. Në Velenje, sistemi i transportit publik falas i quajtur »Lokalc« funksionon përgjatë një rruge kryesore, një ndihmëse dhe tre rrugë të rastit. Sistemi u prezantua për të zvogëluar bllokimin e trafikut, nevojën për hapësira parkimi dhe për të përmirësuar aksesin në vende të caktuara të qytetit, veçanërisht për të moshuarit që nuk kanë mjetet e tyre të transportit. Që një masë e tillë të jetë e suksesshme, është e rëndësishme të keni një shërbim të shpeshtë dhe një orar të besueshëm, për shembull, autobusë që vijnë çdo 15, 20, ose 30 minuta, duke e bërë më të lehtë për pasagjerët të kujtojnë kohën e mbërritjes.

Më shumë informacion: We provide the urban passenger transport service “Lokalc” | velenje.si

Përshkrimi:

Në vitin 2018, Kočevje u bë njësia e 5 -të e shërbimit »Sopotnik« në Slloveni, i cili siguron transport falas për të moshuarit në zonat rurale. Shërbimi Sopotniki u lejon individëve mbi moshën 65 vjeç të marrin pjesë në ngjarje kulturore, të vizitojnë miqtë, të shkojnë te mjeku, dyqan dhe më shumë. Ky transport ndihmon qytetarët e moshuar të mbeten një pjesë aktive e jetës shoqërore në komunitetin e tyre lokal, duke shtrirë pavarësinë dhe aftësinë e tyre për të jetuar në shtëpi, duke zvogëluar gjithashtu kostot e kujdesit institucional. Projekti është bashkë-financuar pjesërisht nga fondet e BE-së.

Më shumë informacion: https://urbact.eu/articles/mesta-mestom-sopotnistvo-v-kocevju

 

Përshkrimi:

Përshkrimi: Sllovenska Cesta në Mengeš shërben si një lidhje qendrore përmes qendrës së qytetit. Me ndërtimin e një anashkalimi, shumica e trafikut të tranzitit tashmë janë zhvendosur në periferi veriore dhe lindore të qytetit. Profili i rrugës u ridizajnua për të rritur sigurinë e trafikut dhe për të përmirësuar cilësinë e jetës në qytet. Futja e një rruge të ngritur në nivelin e trotuarit, me mungesën e një frenimi si një pengesë në lartësi, lejon kalimin më të lehtë në kryqëzimet për këmbësorët e dëmtuar nga lëvizshmëria, nënat me strollers dhe çiklistët. Më shumë hapësirë ​​u nda për këmbësorët dhe çiklistët, shpejtësitë e automjeteve motorike ishin të kufizuara në 30 km/orë, dhe zonat në rrugë dhe parku u përmirësuan me pajisje të reja urbane.